Auto & Aerospace

Autó és űrrepülés fröccsöntés

Szinte véletlenül kezdtünk el repüléssel foglalkozni. Egy ügyfelünk, aki évek óta vásárolt tőlünk autóipari csatlakozókat, egy légiközlekedési szerződéssel rendelkező céghez került. Megkérdezték, idézhetnénk-e néhány kabin belső zárójelet a PEI-ben. Igent mondtunk, menet közben kitaláltuk az anyagkezelést, és ez a program tizenegy évvel később is fut.

Az autóipari és repülőgépipari fröccsöntés más és más dolgokat igényel a beszállítótól. Az autóipar gyorsaságot és költséget akar. Egy 32 üreges csatlakozószerszám, amely évente több millió alkatrész miatt megtérül. A repülés papírt akar. Sok papír. Anyagtanúsítványok meghatározott tételekhez nyomon követve. Folyamatdokumentáció, amely bizonyítja, hogy minden paraméter a tartományon belül maradt minden felvételnél.

A legtöbb fröccsöntő az egyiket vagy a másikat választja. A nagy mennyiségű{1}}autóipari üzletek nem akarnak foglalkozni az 500 darabos rendelések repülőgéppel kapcsolatos papírmunkájával. Az űrrepüléssel foglalkozó szakemberek túl sokat számítanak fel az autóipari programokért, mivel a rezsijük alacsony mennyiséget feltételez.

Mindkettőt csináljuk. Nem azért, mert így terveztük. Mert az ügyfelek folyamatosan kérdezgettek.

Az autós oldal

A-burkolat alatti csatlakozók és konzolok. HVAC alkatrészek. Érzékelőházak. Többnyire üveggel-töltött nylonnal és PBT-vel. A PA66-ot 30%-os üvegtöltettel használjuk, mint bármely más anyagot – valószínűleg a teljes autóipari mennyiség 40%-át.

Jelenlegi legnagyobb autóipari eszközünk egy 48 üreges csatlakozóház, amely 650 tonnás présen működik. A ciklusidő 18 másodperc. Hetente körülbelül 120 000 darabot szállítunk ki ebből a szerszámból. Az ügyfél 2019 óta vásárolja ugyanazt az alkatrészt, és valószínűleg addig is fogja vásárolni, amíg a járműplatform meg nem szűnik, esetleg 2028-ban vagy 2029-ben.

Az eszközcserék tovább tartanak, mint bárkinek tetszik. A beállítás és a cikk első -jóváhagyása általában 2-3 órát vesz igénybe, még akkor is, ha minden rendben van. Egy 18 másodperces ciklust futtató részen ezek az órák valódi pénzbe kerülnek. Már beszéltünk a magas rangú versenyzők számára készült, dedikált présekről, de még nem vállaltuk el. Az alapterület a korlát.

Az űrhajózási oldal

Kabintartók. Előlapok. Szellőztető részek. Elektromos házak. Kisebb kötetek, nagyobb dokumentáció.

A repülési programok 200 és 3000 darab között futnak a repülőgépmodell élettartama során. A szerszámberuházás nem tud úgy amortizálódni, mint az autóiparban. A legtöbb repülőgép-ipari munkához alumínium prototípus szerszámokat ajánlunk, kivéve, ha az ügyfél kifejezetten edzett acélt kér. Az átfutási idő rövidebb. A szerszám költsége alacsonyabb. Egy olyan program esetében, amely nyolc éven keresztül összesen 1500 darabot futtathat, az alumínium szerszámozásnak van értelme.

A PEEK a legigényesebb anyag, amelyet rendszeresen feldolgozunk. Szárítás 150 fokon. Formázási hőmérséklet 180 fok körül. Az anyag nagyjából tízszerese a PA66-nak, tehát a selejt fáj. A PEEK-feladatokat az első tucat felvételnél fokozott figyelemmel hajtjuk végre, amíg a folyamat stabilizálódik.

A PEI megbocsátóbb, de még mindig szárítást és magasabb formázási hőmérsékletet igényel. A PEI-t három különböző repülési programon és egy orvostechnikai eszközön futtattuk.

Mi megy rosszul

Az üveggel{0}}töltött részek vetemedik. Ez nem a folyamatoptimalizálás kudarca, hanem a fizika. A szálak az áramlási irány mentén orientálódnak, és a különböző szálirányok eltérően zsugorodnak. A formában lapos tartóból masni kerül ki. Minimalizálhatja a vetemedést a kapu elhelyezésével és a kiegyensúlyozott kitöltéssel, de egyes geometriák soha nem jönnek ki síkba az üveggel töltött anyagból-utólagos formamegmunkálás nélkül.

Ezt előre közöljük az ügyfelekkel a DFM felülvizsgálata során. Néhányan hallgatnak. Vannak, akik ragaszkodnak ahhoz, hogy a szimuláció elfogadható síkságot mutat, majd vitatkoznak, amikor az első minták meghajolnak. A szimuláció nem hibás. Egyszerűen nem veszi figyelembe mindazt, ami a való életben történik.

A színegyeztetési érvek soha nem érnek véget. A Delta E-t 1.0 alá ütöttük a spektrofotométeren, és az ügyfél minőségi embere a bemutatótermi lámpák alatt tartja a belső panelje melletti részt, és azt mondja, hogy nem illik. Más fényforrás, más észlelt szín. igazítunk. Új minták szállítása. Új panasz a szín más aspektusával kapcsolatban. Végül valaki úgy dönt, hogy elég közel van, vagy valaki munkahelyet vált.

Amit kérünk tőled, hogy idézzünk

2D rajzok vagy 3D modellek. Bármelyik működik. Ha csak egy hozzávetőleges vázlattal és leírással rendelkezik, akkor azzal is dolgozhatunk, de többet várjon oda-vissza, mielőtt bármit is véglegesítünk.

Anyagfelirat, ha van preferenciája. Ha csak azt mondja, hogy "valami, ami kezeli a 120 fokos folyamatosságot", akkor ajánlhatunk lehetőségeket.

Éves volumenbecslés és a program élettartama. Egy alkatrész, amely hat éven keresztül évi 50 000-et üzemel, más szerszámot kap, mint egy tizenkét éven keresztül évi 2 000-et.

Néhány napon belül megválaszoljuk a DFM visszajelzéseit és a költségvetési árajánlatokat az egyszerű részekhez. Az összetett összeállítások vagy az ismeretlen anyagok hosszabb ideig tartanak.

Az ABIS MOLD Technology Co., Ltd. az egyik leghíresebb Shenzhen autó- és repülőgépgyártó és kínai beszállító, üdvözöljük gyárunk autóalkatrészeinek, autótartozékainak, asrospace-alkatrészeinek, légitársasági tartozékainak, autóipari lökhárítóinak, autóformáinak, kormányformáinak, lökhárítóformáinak, lencseformáinak nagykereskedésében.